洞爺丸台風：悲劇から生まれた北海道新幹線？日本の海難史を塗り替えたとは!!?

公開日: 2024-09-15

最終編集: 2024-09-15

📘 この記事で分かる事！

💡 1954年の洞爺丸台風による青函連絡船の沈没事故は、日本海難史上最悪の事故として知られています。

💡 この事故は、北海道と本州を結ぶ交通手段の重要性を改めて認識させ、新たな交通手段として北海道新幹線の計画につながりました。

💡 北海道新幹線は、2016年に開業し、天候の影響を受けにくく、北海道と本州間の移動手段として安定性を誇っています。

それでは、最初の章に移ります。

洞爺丸台風と日本の海難史

それでは、最初の章に移ります。

🔖 関連記事の要約！青函連絡船「洞爺丸」の惨事と北海道新幹線歴史を変えた台風＜菅井貴子あした天気にな～れ＞：北海道新聞デジタル

✅ 北海道新幹線の開業5周年を記念して、青函連絡船「洞爺丸」の事故と、北海道新幹線が歴史を変えた台風について解説している。

✅ 洞爺丸の事故は1954年に発生した台風15号によるもので、多くの犠牲者を出した。この事故は、当時、北海道と本州を結ぶ唯一の交通手段であった青函連絡船の危険性を浮き彫りにし、新たな交通手段の必要性を強く訴えるものとなった。

✅ 北海道新幹線は、洞爺丸の事故から60年以上経って実現した、天候に左右されにくい安定した交通手段であり、北海道と本州の経済・文化交流を促進する役割を担っている。

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北海道新聞デジタル出典/画像元: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/522912/

当時の新聞記事が、現代とは異なる表現を用いていることに改めて気づかされました。

1954年9月26日、台風15号（洞爺丸台風）により青函連絡船・洞爺丸が函館港西防波堤外の海上で転覆し、乗客乗員1155人が死亡または行方不明、159人が救助されました。この事故は、戦後の復興の象徴として建造された洞爺丸が、昭和天皇も乗船したことから、大きな衝撃を与えました。他の４隻の青函連絡船も沈没し、犠牲者は1400人を超える、日本海難史上最悪の惨事となりました。事故の原因は複数あり、台風の予想外の進路、強風による船体損傷、停電による可動橋の作動不良などが挙げられます。この事故を受け、航海安全への意識が高まり、船舶の安全基準や気象予報の精度向上などに繋がりました。

そうですね、あの時のことは忘れられません。多くの人が亡くなった悲しい出来事でした。

ほんまに、あの台風は恐ろしいもんやったなぁ。

私も教科書で習いました。当時のことは想像もつきません。

洞爺丸台風が招いた北海道新幹線の誕生

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🔖 関連記事の要約！大きなうねりに妻は私の手を離れた」洞爺丸事故

公開日:2014/10/28

✅ 記事は、1954年9月26日に発生した洞爺丸台風による洞爺丸の沈没事故で、奇跡的に助かった新婚男性の証言を紹介しています。

✅ 記事では、男性が妻と共に洞爺丸に乗船し、暴風雨の中下船を希望するも船員に拒否されたこと、そして船が転覆し、妻と共に海に投げ出され、妻を失った悲痛な体験が語られています。

✅ 記事は、当時の新聞記事の表現や現代の新聞における表現の違いを指摘し、特に見出しにおける感嘆符の使い過ぎや、文章中の言葉遣いの古さについて考察しています。

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朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: http://www.asahi.com/special/kotoba/archive2015/mukashino/2014101800001.html

新婚男性の証言は、当時の状況をリアルに感じることができ、とても印象的でした。

1954年の洞爺丸台風による悲劇は、北海道と本州を結ぶ交通手段の重要性を改めて認識させ、新たな交通手段として北海道新幹線が計画され、実現に至りました。2021年3月27日に開業5周年を迎えた北海道新幹線は、天候の影響を受けにくく、北海道と本州間の移動手段として安定性を誇っています。洞爺丸の悲劇は、北海道新幹線誕生の原点であり、北海道と本州のつながりをより強固なものとするための教訓となりました。

ああ、本当に辛かったと思います。ご冥福をお祈りいたします。

ホンマに、命って大切やなぁ。

私も家族と旅行に行くとき、安全に気をつけるようにします。

青函トンネル開通：悲劇から生まれた挑戦

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🔖 関連記事の要約！洞爺丸台風と洞爺丸遭難事件

✅ 1954年9月26日に発生した洞爺丸台風は、日本海難史上最大の惨事であり、青函連絡船洞爺丸が沈没し、死者・行方不明者あわせて1155人という犠牲者を出しました。

✅ 台風は当初函館市に接近していましたが、台風の目が通過したように見えたため、洞爺丸の船長は出航を決断しました。しかし、これは閉塞前線であり、その後猛烈な風浪に襲われ、洞爺丸は沈没しました。

✅ この事故は、気象情報の不足と船長の判断ミスが重なり、発生したと考えられています。また、当時青函連絡船は国鉄の管理下にあり、安全対策が十分でなかったことも指摘されています。

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森下辰衛オフィシャルサイト『向こう岸へ渡ろう』出典/画像元: https://morishita.merry-goround.com/blog/toyamaru-1/

青函トンネルの建設には、多くの困難があったんですね。

1988年3月13日、青函トンネルが正式に開通しました。このトンネルは、1954年の洞爺丸台風で1000人以上が犠牲になったことをきっかけに本格的な検討が始まりました。建設は困難を極め、4度の大出水事故に見舞われましたが、先進ボーリングや地盤注入などの技術開発により1985年にトンネル本坑が貫通しました。青函トンネルの開通により、青森と函館間の移動時間が大幅に短縮され、観光客数も増加しました。

そうですね、青函トンネルは、日本の技術力の結晶と言えるでしょう。

トンネル掘るのも大変やなぁ。

青函トンネルは、すごいですね！