福岡空港の拡張はなぜ？二本目の滑走路供用開始と、街の発展を支える要因とは？福岡空港第二滑走路供用開始と周辺への影響

公開日: 2025-03-15

最終編集: 2025-03-15

福岡空港の発展を支えた麻生渡氏。都心からのアクセス抜群ながら、滑走路の課題を抱える空港の第二滑走路建設やターミナルビル建て替えを推進。空港公園整備やビアテラス拡充など、地域住民も楽しめる空間づくりにも注力。福岡の国際都市としての成長を加速させた功績を称える。

📘 この記事で分かる事！

💡 福岡空港は、第二滑走路の供用開始により、発着能力が向上し、年間21.1万回の発着を目指します。

💡 福岡空港は、市中心部からのアクセスが良く、国内3位の乗降客数を誇る基幹空港です。

💡 福岡市は、アジアへの輸出入に強みを持っており、福岡空港は発展を支える重要な要素です。

それでは、福岡空港の拡張計画と、その強みについて詳しく見ていきましょう。

拡張計画と空港の強み

福岡空港、第二滑走路建設で何が変わる？

離発着の過密状態が緩和されます。

第二滑走路の供用開始は、空港のキャパシティを大きく向上させ、より多くの便の運航を可能にします。

福岡空港、第滑走路が月日供用開始

公開日:2025/01/14

✅ 国土交通省は、福岡空港の第2滑走路を3月20日から供用開始する。

✅ 第2滑走路は、既存の滑走路と並行して国際ターミナル側に設置され、長さは2,500m。誘導路の増設や既存の誘導路の二重化も行われる。

✅ 第2滑走路の増設により、滑走路処理能力が向上し、将来的には年間21.1万回の発着を目指す。総事業費は1,643億円。

すごいですね。

年間21.1万回の発着を目指すとは、今後の発展が楽しみです。

福岡空港は、国内線・国際線合わせて年間約1970万人の乗降客数を誇り、国内3位の規模を誇ります。

市中心部からのアクセスが抜群で、地下鉄を使えばわずか5分という利便性も大きな強みです。

しかし、滑走路は2800mの1本のみであり、離発着の過密状態が深刻化していました。

この課題に対応するため、2500mの第二滑走路建設が急務とされ、環境アセスメント調査が開始されました。

また、国内線ターミナルビルの建て替えも計画され、安全性と環境への配慮が重視されました。

滑走路の増設は、航空需要の増加に対応するための重要な一歩ですね。福岡の更なる発展に期待しましょう。

福岡空港、何が変わった？麻生氏の改革、ズバリ何？

ターミナル拡張、公園整備、ビアテラス拡充。

空港民営化の検討や、地域と連携した賑わい作りの取り組みも興味深いですね。

福岡空港ビルディング

公開日:2018/06/06

✅ 福岡空港は機能拡充のため、誘導路複線化や新ターミナルビル建設、滑走路増設のための準備を進めており、地元では空港民営化の検討も進められています。

✅ 空港ビルディングは、今年7月に立体駐車場の完成、新ターミナルビルの基本設計公表などを行い、地域のにぎわい拠点となる楽しい空港づくりを目指しています。

✅ 福岡空港ビルディング㈱の麻生渡社長は、乗降客以外にも空港を利用してもらうための企画を積極的に行い、福岡の玄関口に相応しい空港づくりを目指しています。

空港が単なる通過点ではなく、地域のにぎわい拠点となるような計画、素晴らしいですね。

麻生氏は、福岡空港の容量問題解決に向け、国内線ターミナルビルのセットバックと新ビル建設の基本設計に着手。

さらに、空港公園の整備を通して、地域住民が集まる交流拠点としての役割も目指しました。

空港のビアテラスのリニューアルや期間拡大を通じて、空港を利用する人だけでなく、多くの人々が楽しめる空間づくりにも力を入れました。

福岡空港ビルディング㈱は、1967年の創業以来、貸室、施設・設備賃貸、免税店・売店の経営、広告宣伝業など多角的な事業を展開し、2012年3月期には149億円の売上を上げていました。

空港でビアテラスとか、ええやん！めっちゃええやん！空港利用者の数だけじゃなく、色んな人が楽しめるようにってのが、さすがやなぁ。

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