リニア中央新幹線 開業遅延はなぜ？静岡県との対立が最大の課題とは！？
💡 リニア中央新幹線は2027年の開業を目指していましたが、2034年以降に延期されました。
💡 開業延期は、静岡県との工事に係る合意形成の遅れが大きな要因です。
💡 リニア中央新幹線は、東海道新幹線の老朽化、災害リスク、環境問題など、様々な課題を抱えています。
それでは、リニア中央新幹線に関する問題点について詳しく見ていきましょう。
リニア中央新幹線の開業遅延と課題
リニア中央新幹線は日本の未来を担う重要なプロジェクトです。
✅ リニア中央新幹線の開業が2034年以降にずれ込む見通しとなっている。
✅ 静岡県静岡工区では、川勝前知事の反対によりボーリング調査がストップし、工事の中断が続いている。
✅ 東海3県では、岐阜県瑞浪市大湫町の工事中断に加え、多治見市の大針工区ではトンネル掘削中の事故が発生し、工事が中断している。また、山梨県駅では地質悪化による設計遅延、長野県松川工区ではモノレール同士の衝突事故による火災が発生し、工事が遅延している。
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東海テレビ放送出典/画像元: https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20240918_36410計画が遅れることは非常に残念ですが、安全性の確保や環境への配慮は非常に重要です。
1960年代に開発が始まったリニア中央新幹線は、当初から東海道新幹線の代替となる高速鉄道として期待されていました。しかし、2027年の開業を断念し、2034年以降の開業へと計画を変更しました。これは、静岡県知事の静岡工区着工認可の遅延が要因の一つとして挙げられています。リニア開業の遅延は、静岡県知事の認可遅延だけでなく、東海道新幹線の老朽化や災害リスクなど、複合的な問題が絡み合っていることを理解する必要があります。
そうですね。リニアの開業延期は、様々な要因が複雑に絡み合っている結果です。
ホンマに大変やなぁ。でも、安全第一やし、仕方ないわなぁ。
色々な問題があるんですね。安全に配慮するのは大切だと思います。
東海道新幹線の老朽化と災害リスク
東海道新幹線は日本の社会インフラとして、重要な役割を担っています。
公開日:2024/05/03
✅ 南海トラフ巨大地震発生時は東海道新幹線が不通になる可能性が高く、東西交流の断絶による国家的な懸念が生じる。
✅ 国土強靱化基本計画では、南海トラフ巨大地震による新幹線不通による物流・人流への甚大な影響を懸念し、早期復旧の必要性を強調している。
✅ 南海トラフ巨大地震による東海道新幹線の被災箇所は210～290か所と想定され、沿線では震度7～6強の強い揺れが予想されるため、復旧には1か月単位の時間がかかる可能性もある。一方、北陸新幹線は日本海側を通るため、被害は東海道新幹線よりも小さいと想定されている。
さらに読む ⇒Merkmal（メルクマール）出典/画像元: https://merkmal-biz.jp/post/65355/3南海トラフ巨大地震対策は、喫緊の課題ですね。
東海道新幹線は開業から50年以上が経過し、老朽化が進んでいます。更には、首都直下型地震や大規模豪雨、富士山の噴火などの災害リスクも高く、東海道新幹線が機能不全に陥った際のバックアップ機能が求められています。北陸新幹線は東京―大阪間を北陸経由で結ぶことが目的とされ、東海道新幹線のバックアップ機能を果たすことが期待されています。しかし、現状では大阪までの延伸開業のメドは立っておらず、リニアが東海道新幹線のバックアップ機能を果たせるかについては疑問が残ります。リニア中央新幹線開業に向けた機運が高まる中、東海道新幹線の『延命』が議論されています。リニアは高速輸送力に加え、災害時のリスク分散という役割も期待されています。しかし、リニア開業が遅れる中、東海道新幹線は老朽化が進み、災害への対策が課題となっています。そのため、リニア開業を待つだけでなく、東海道新幹線の維持・更新が重要視されている。
東海道新幹線は、老朽化だけでなく、災害リスクも深刻です。
地震きたら大変やで！東海道新幹線止まったら、大阪から東京まで、どうやって行くんや？
南海トラフ巨大地震が怖いですね。東海道新幹線が止まったら、大変だと思います。
静岡県の環境への懸念と対策
環境問題については、慎重な議論が必要ですね。
公開日:2022/07/04
✅ リニア中央新幹線建設における南アルプス横断トンネル工事で、静岡県が懸念している大井川の水流出問題について、水量は微量との指摘もある一方で、静岡県は「リニアの水・全量戻し」を主張し、工事の着工を認めていません。
✅ 静岡県は、トンネル工事による大井川の水量減少を懸念し、「リニアの水・全量戻し」を工事開始の条件としています。しかし、JR東海は、トンネル湧水の全量を大井川に流す措置を表明しながら、工事期間中は山梨・長野両県への流出が避けられないとしています。
✅ 大井川の減水対策をめぐる議論は、関係者や有識者会議で数十回行われていますが、平行線をたどっています。一方、大井川の源流部にある田代ダムは、毎秒約5立方メートルの水を山梨県へ流出させており、静岡県が「一滴たりとも渡さない」と主張する一方で、実際に県外へ流出している水についても検討する必要があるという指摘が出ています。
さらに読む ⇒週刊エコノミスト Online出典/画像元: https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20220712/se1/00m/020/046000c静岡県の懸念は理解できます。しかし、リニア開業による経済効果も期待できます。
静岡県はリニア中央新幹線整備事業に賛同していますが、南アルプスと大井川上流部の地下を通過するトンネル工事による環境影響を懸念しています。主な懸念事項は、トンネル湧水による大井川の水資源への影響、生物多様性への影響、トンネル発生土による南アルプスの環境への影響です。静岡県は、JR東海との対話を通して、環境影響を最小限に抑えるための対策を検討しており、国の有識者会議やモニタリング会議にも積極的に参加しています。また、県民からの要望や質問にも対応し、情報公開にも力を入れています。
環境への影響は、長期的な視点で慎重に検討しなければなりません。
環境問題、難しいなぁ。リニアも大事やけど、水も大事やで！
環境問題については、もっと詳しく知りたいです。
静岡県とJR東海の対立
静岡県とJR東海の対立は、早期解決が望まれます。
✅ リニア中央新幹線南アルプストンネル工事において、大井川の流量減少が懸念されているのは、静岡県側のトンネル区間が下り勾配で掘進される可能性があるため、トンネル内に湧き出した水が山梨県や長野県に流出し、大井川に戻らなくなる可能性があるためです。
✅ 静岡県は、トンネル湧水は本来大井川水系の水資源であるとして、大井川に戻すよう求めています。しかし、JR東海は、県境付近でトンネルがつながるまでは、トンネル内に湧き出た水は山梨県と長野県に流出すると説明しており、両者の間で意見が対立しています。
✅ トンネル掘削によって、大井川の直下にある断層から水がトンネル内へ漏れ出す可能性もあり、その場合、大井川の水量が減少し、生活や産業への影響が懸念されています。また、トンネル湧水の流出量はトンネルを掘ってみないと分からず、長期的な水量減少のリスクも懸念されています。
さらに読む ⇒静岡新聞DIGITAL Web出典/画像元: https://news.at-s.com/special/oigawa.htmlお互いの立場を理解し、建設的な対話が必要ですね。
静岡県とJR東海は、リニア中央新幹線トンネル工事の着工をめぐり対立しています。2027年開業を目指すJR東海は、静岡県のみ工事に着手出来ていません。静岡県は工事による大井川の水資源への影響を懸念し、環境影響などに関する懸念が払拭されないとして、工事着工に合意していません。JR東海は湧き水の全量を大井川に戻すことを約束しましたが、県は依然として合意していません。国は自治体と連携して環境保全措置を講じるよう求めているため、静岡県の合意なしには工事は始められません。このままではリニア開業時期に影響を及ぼしかねない状況です。
対立の根本には、信頼関係の不足があると思います。
もめてるなぁ。でも、お互いに譲り合って、早くリニア開業してほしいわ。
早く解決して、リニアが完成するのが楽しみです。
リニア中央新幹線と日本の未来
リニア中央新幹線は、日本の経済活性化に大きく貢献する可能性を秘めています。
公開日:2023/10/20
✅ リニア中央新幹線開業により、東海道新幹線は輸送力に余裕が生じ、静岡県内駅における停車回数を現状の約1.5倍に増加させることが可能となり、利便性向上や経済波及効果が期待される。
✅ 停車回数の増加により、待ち時間の減少、在来線との乗継ぎ利便性の向上、静岡県外からの来訪者増加、静岡県内を新幹線で移動する利用者の増加が見込まれ、1,679億円の経済波及効果、約156,000人・年の雇用効果が期待される。
✅ これらの分析結果から、利便性向上に伴う企業の新規立地や観光交流の拡大など地域の活性化、リニア中央新幹線と東海道新幹線のダブルネットワーク形成によるリダンダンシーの確保が期待される。
さらに読む ⇒Impress Watch出典/画像元: https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1540909.html経済効果だけでなく、災害時の輸送力強化など、社会的な意義も大きいですね。
リニア中央新幹線は、日本の未来を担う重要なプロジェクトです。開業が遅れることは、経済効果の遅延や、災害への対応能力の低下といった問題を引き起こす可能性があります。関係各者は、早急に課題解決に向けて努力し、リニア中央新幹線が一日も早く開業できるよう、協力していく必要があります。
リニアは、日本の経済成長に貢献するだけでなく、国際競争力を強化する役割も期待されています。
リニア、早く完成して、新幹線で大阪まで1時間で行きたいわ！
リニアが開業したら、もっと色々な場所に旅行に行きたいです。
リニア中央新幹線は、日本の未来にとって非常に重要なプロジェクトです。
💡 開業延期は残念ですが、安全性の確保や環境問題など、克服すべき課題は多くあります。
💡 関係各者は、協力して課題解決に取り組み、一日も早い開業を目指すべきです。
💡 リニア中央新幹線が、日本の発展に大きく貢献することを期待しています。
