洞爺丸沈没事故、なぜ起きた？真相とは！？
💡 洞爺丸沈没事故は、1954年9月26日に発生した日本海難史上最大の惨事である。
💡 台風15号の接近により、青函連絡船洞爺丸が沈没し、1,155人が死亡または行方不明となった。
💡 この事故は、日本の海上交通の安全に対する意識改革を促し、気象情報の重要性、船舶の構造や安全対策の強化を加速させた。
それでは、最初の章へ進んでいきましょう。
洞爺丸沈没事故の発生と影響
Chapter-1では、洞爺丸沈没事故の発生と影響について詳しく解説していきます。
✅ 1954年9月26日に発生した洞爺丸台風は、青函航路で国鉄青函連絡船洞爺丸が沈没した海難事故を引き起こし、死者・行方不明者1155人を出す日本海難史上最大の惨事となりました。
✅ 当日は、台風が函館市に接近し、洞爺丸は出港直前に停電のため出港を遅らせましたが、その後天候が回復したと判断し、船長は出港を決断しました。しかし、これは台風の目ではなく閉塞前線であったと考えられており、出港後、洞爺丸は猛烈な風浪に襲われ、浸水し、操船不能になりました。
✅ 船長は、七重浜への座礁を決断し、乗客に救命胴衣を着用させるよう指示を出しましたが、22時26分頃、第三防波堤灯柱付近で座礁し、船体は右舷に45度傾斜しました。その後、左舷錨鎖が切断され、洞爺丸は沈没しました。
さらに読む ⇒
森下辰衛オフィシャルサイト『向こう岸へ渡ろう』出典/画像元: https://morishita.merry-goround.com/blog/toyamaru-1/改めて、この事故の大きさを感じますね。当時は、天候の予測も難しかったでしょうし、船の構造も現代とは大きく違っていたのでしょう。
1954年9月26日、北海道函館湾七重浜付近で青函連絡船洞爺丸が沈没する事故が発生しました。台風15号による強風と大波が原因で、死者1172名の大惨事となりました。洞爺丸は台風接近中に函館港を出航しましたが、予想を超える強風と大波により函館湾内で投錨仮泊しました。しかし、強風による浸水で機関停止となり、横転転覆、座礁しました。事故の原因は、台風の異常に早い速度と強風、および当時の気象観測技術の限界による正確な情報不足、さらに船長の経験則に基づく誤った判断が挙げられます。特に、台風の目が通過したと誤認した船長の判断が、出航と投錨仮泊の決定に影響したと考えられます。この事故は、日本の海上交通の安全に対する意識改革を促し、気象情報の重要性、船舶の構造や安全対策の強化を加速させました。また、乗客の安全確保対策の必要性を浮き彫りにし、今後の災害対策に大きな影響を与えました。
そうですね。当時は、気象予報の技術も発展途上でしたし、台風の進路予測も正確ではありませんでした。また、船の構造も現代とは大きく異なり、安全対策も十分ではありませんでした。
あの頃の船って、ホンマに危ないもんやったんやなぁ。
当時の船の構造や安全対策についてもっと詳しく知りたいです。
事故後の報道と証言
Chapter-2では、事故後の報道と証言について見ていきましょう。
公開日:2024/02/10
✅ 1954年9月26日、青函連絡船「洞爺丸」が台風15号により津軽海峡で沈没し、1,155人が死亡または行方不明となり、他の青函連絡船4隻も沈没し、合わせて1,400人以上の犠牲者を出した日本海難史上最悪の惨事となった。
✅ 洞爺丸は、戦災からの復興を象徴する船として建造され、昭和天皇も乗船されたが、台風接近の予報を誤り、強風と高波に遭遇したことで転覆した。
✅ 当日は、台風接近により他の青函連絡船が運航を中止した中、洞爺丸は安全性を考慮し出港を延期していたが、停電による可動橋の故障などもあり、結局、出港し、その後、強風と高波に遭遇し、転覆した。
さらに読む ⇒
草の実堂 - 色々なものを調べてみる雑学専門サイト出典/画像元: https://kusanomido.com/life/jiken/79829/当時の新聞記事から、事故の状況や人々の様子が伝わってきますね。
9月28日付朝刊では、洞爺丸事故に関する記事がヒューマンストーリーと原因・責任のありかに重点を移し始めていました。朝日と毎日新聞は、生き残った洞爺丸の二等運転士（航海士）阿部喜代二氏の証言を1面トップで報じました。阿部氏は、乗組員一同が転覆の危険を全く感じておらず、結果的に台風15号を甘く見ていた可能性があると証言しました。記事によると、洞爺丸は当初、午後2時50分の出港を予定していましたが、荒天のため遅延し、5時半に出港しました。出港直後、強風が吹き荒れ、洞爺丸はアンカーを下ろして防波堤の外で停泊しました。しかし、強風と高波の影響でアンカーが流され、エンジンも停止してしまいました。記事は、貨車甲板の積み込み口から海水が入り込み、エンジンが停止した状況を詳細に描写しています。さらに、船が傾斜し、その後大きな衝撃と共に座礁した経緯も説明されています。阿部氏は、船が傾斜した際にも転覆するとは考えておらず、乗客に冷静さを保つよう呼びかける船員の声を聞いたと証言しました。この証言は、洞爺丸事故が、強風と高波という自然災害に加えて、船側の判断ミスや船体構造上の問題が複合的に絡み合って発生した可能性を示唆しています。新聞各紙は、この事故の責任を巡って様々な見解が示されていることを報じており、今後の調査結果に注目が集まっています。
そうですね。当時の報道は、事故の真相解明に大きく貢献しました。
当時の報道って、今みたいにネットとかないから、新聞がホンマに命綱やったんやろうなぁ。
当時の新聞記事を読むと、事故の悲惨さがよく分かります。
洞爺丸事件に関する書籍
Chapter-3では、洞爺丸事件に関する書籍についてご紹介します。
✅ 洞爺丸事故の原因は、異常な台風の動き、船体構造の欠陥、国鉄内部の運航問題点に加え、座礁後にビルジキールが海底に突き刺さり、大波によって横転したことが挙げられます。
✅ 事故後、乗客が外に出ようとして波にさらわれる危険性から、乗組員が部屋に押しとどめ、鍵をかけてしまった可能性が指摘されています。この行為が脱出を困難にし、多くの犠牲者を出した原因の一つと考えられています。
✅ 洞爺丸事故は、国鉄の運航管理体制の不備を露呈した事件であり、その後の国鉄民営化や鉄道事故に対する安全意識の向上に影響を与えました。
さらに読む ⇒文春オンライン | 世の中の「ほんとう」がわかります出典/画像元: https://bunshun.jp/articles/-/49187?page=7この事故に関する書籍は、多くの貴重な情報を提供していますね。
「青函連絡船洞爺丸転覆の謎交通ブックス211」は、1954年9月26日に発生した洞爺丸事件の真相と教訓を、元青函連絡船船長の田中正吾氏が解説した書籍です。本書では、洞爺丸事件の風化を憂い、再びこのような悲劇を起こさないために、事件の全容と原因究明、そして当時の状況や連絡船の改善対策について詳しく解説しています。また、洞爺丸事件を単なる海難事故としてではなく、台風災害という視点から分析することで、現代においても重要な教訓を得られることを強調しています。著者は、洞爺丸事件の翌年から国鉄連絡船に勤務し、事件の事後処理や安全管理に携わった経験から、事件の真相と教訓を深く理解しています。本書は、学生や一般の人向けに平易な表現で書かれており、専門用語もできるだけ避けています。しかし、専門知識に対しても資料として役立つよう、正確性を期しています。内容としては、洞爺丸事件の経過、原因究明、裁判、連絡船の再建、そして事件に対する世論や当時の状況などが詳しく解説されています。さらに、著者が洞爺丸事件から学んだ教訓や、事件を通して感じた思いなども語られています。全体を通して、洞爺丸事件の悲劇を語り継ぎ、二度とこのような悲劇を起こさないという著者の強い意志が伝わってくる作品です。
そうですね。この事故は、歴史に深く刻まれた出来事であり、後世に伝えるための貴重な資料となっています。
あの事件、ほんまに色々あったんやなぁ。
洞爺丸沈没事故についてもっと詳しく知りたいです。
洞爺丸台風からの69年
Chapter-4では、洞爺丸台風から69年経った現在についてお伝えします。
✅ 1954年9月26日に発生した洞爺丸台風による海難事故から69年が経ち、北斗市七重浜の慰霊碑前で慰霊法要が行われました。
✅ この事故では、旧国鉄の青函連絡船5隻が沈没し、乗客乗員1430人が亡くなりました。
✅ 法要には、犠牲となった家族を思い涙する参列者の姿も見られ、いまだに多くの人がこの悲劇を忘れずにいることを示しています。
さらに読む ⇒北海道新聞デジタル出典/画像元: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/916005/69年経った今も、この事故を忘れずに、教訓を語り継いでいくことが大切ですね。
2023年9月26日、洞爺丸台風から69年を迎えたことを記念し、北斗市七重浜の慰霊碑前で慰霊法要が行われました。洞爺丸台風では、旧国鉄の青函連絡船5隻が沈没し、乗客乗員1430人が亡くなりました。法要には犠牲となった家族を思い涙する参列者の姿が見られました。
そうですね。この事故は、私たちに安全の大切さを教えてくれます。
69年経っても、まだあの事件のこと覚えてはる人おるんやなぁ。
洞爺丸沈没事故の犠牲者を偲びたいです。
北海道新聞の連載
Chapter-5では、北海道新聞の連載についてお話します。
✅ 青函連絡船は、本州青森駅と北海道函館駅を結ぶ鉄道連絡船で、国鉄、JR北海道により運航され、1988年の青函トンネル開通まで、本州と北海道の鉄道を繋ぐ基幹ルートとして活躍しました。
✅ 青函連絡船は、1908年の開設以来、客貨輸送の効率化を図り、特に1925年には日本初の車両航送を開始、高度経済成長期には1日最大30往復の運航を行うなど、日本の経済発展に大きく貢献しました。
✅ しかし、長距離フェリー航路の開設や航空運賃の低下、オイルショックによる景気低迷、労働争議などの影響を受け、1970年代後半から輸送量は減少、最終的に青函トンネル開通により、1988年3月13日に運航を終了しました。
さらに読む ⇒Wikiwand出典/画像元: https://www.wikiwand.com/ja/%E9%9D%92%E5%87%BD%E9%80%A3%E7%B5%A1%E8%88%B9新聞記事を通して、当時の状況を改めて知ることができました。
北海道新聞は、昭和初期から約250万枚の写真をテーマ別に紹介する連載を続けています。5回目の連載は、1954年9月に発生した洞爺丸事故を取り上げています。この事故では、台風15号の影響で青函連絡船の洞爺丸と貨物船4隻が転覆し、1430人が犠牲となりました。記事では、当時の状況を北海道新聞の過去記事と元北海道新聞記者の原田伸一さんの著書「海峡の鉄路青函連絡船１１０年の軌跡と記憶」から探ります。特に、戦後の連絡船の輸送能力不足と、GHQの許可を得て新造船が建造された経緯が触れられています。
そうですね。新聞記事は、過去の出来事を記録する重要な資料となります。
あの頃の北海道新聞って、ほんまに貴重な記録が残っとるんやなぁ。
北海道新聞の連載、ぜひ読んでみたいです。
洞爺丸沈没事故は、私たちに多くの教訓を残しました。安全意識の向上、気象情報の重要性、そして、過去の出来事を決して忘れてはいけないということを改めて感じます。
💡 洞爺丸沈没事故は、日本の海上交通史上最大の惨事である。
💡 事故の原因は、台風15号の接近による強風と高波、船体構造の欠陥、国鉄内部の運航問題点などが複合的に絡み合ったものである。
💡 この事故は、日本の海上交通の安全に対する意識改革を促し、気象情報の重要性、船舶の構造や安全対策の強化を加速させた。
