2025年大阪・関西万博の交通対策、ライドシェア規制緩和は実現するのか？万博成功のカギを握る交通対策とは！？
💡 2025年大阪・関西万博では、交通対策が重要な課題となっています。
💡 万博期間中の交通渋滞対策として、交通需要マネジメント（TDM）が注目されています。
💡 ライドシェア規制緩和も議論されており、万博期間中は限定的に実施される見込みです。
それでは、最初のテーマに移りましょう。
2025年大阪・関西万博の概要
万博のテーマが「いのち輝く未来社会のデザイン」というのは、とても魅力的なテーマですね。
公開日:2024/09/24
✅ 2025年大阪・関西万博は、SDGsの達成目標である2030年までの通過点として、SDGsの達成に向けた進捗状況や今後のアクションを確認するための重要な機会と位置付けられています。
✅ 大阪・関西万博は、サイバー世界と現実を融合した新しい社会、Society5.0の実現を目指しており、人工知能（AI）、ロボット技術などの発展によって、すべての人とものがつながり、新たな価値が生まれる未来社会の実験場所としての役割を担います。
✅ 大阪・関西万博は、日本各地を訪れる観光客を増やし、地域経済を活性化させる絶好の機会であり、日本全体の経済発展と魅力向上に貢献する役割を期待されています。
さらに読む ⇒TOP - OUTSENSE出典/画像元: https://outsense.jp/eco20/Society5.0の実現を目指した未来社会の実験場所として、どのような取り組みが行われるのか、とても楽しみです。
2025年大阪・関西万博は、2025年4月13日から10月13日にかけて大阪府大阪市夢洲地区で開催される、テーマが「いのち輝く未来社会のデザイン」の国際博覧会です。
このテーマは、人間一人一人が自らの望む生き方を考え、可能性を最大限に発揮できる持続可能な社会を国際社会で共創することを目指しています。
特に、AIやバイオテクノロジーの発展による変化に直面し、人々の価値観がますます多様化する中で、「幸福な生き方とは何か」を問いかける、初めての万博です。
大阪・関西万博では、健康・医療、カーボンニュートラル、デジタル化といった取り組みを体現し、世界の叡智とベストプラクティスを大阪・関西地域に集約することで、多様な価値観に基づいた課題解決策を提示することを目指しています。
サブテーマは、「SavingLives（いのちを救う）」「EmpoweringLives（いのちに力を与える）」「ConnectingLives（いのちをつなぐ）」の3つです。
会場は「未来社会の実験場」として位置付けられ、Society5.0実現型会場を目指しています。
大阪・関西万博は、SDGs達成・SDGs+beyondへの飛躍の機会、Society5.0に向けた実証の機会、日本の飛躍の契機となることを目指しています。
大阪府・大阪市では、万博推進局を共同設置し、関係先との調整や開催準備を一元的に行っています。
また、万博来場サポートデスクを設置し、チケット購入に関するサポートを提供しています。
万博開催に向けて、様々な機運醸成のための取り組みを行っており、民間事業者や自治体も参加できるプログラムがあります。
万博開催期間中の防災対策も万全に準備されています。
司会の方、ありがとうございます。私もこの万博には期待しています。特に、AI技術やロボット技術の活用によって、私たちの生活がどのように変化するのか注目しています。
万博来場者の増加と交通対策
来場者数が多く、交通対策が大変重要になるんですね。
✅ 2025年大阪・関西万博の来場者輸送計画が最終決定し、シャトルバスの利用者数を減らし、鉄道の利用者数を増やすことに。
✅ これはバス運転手不足を考慮したもので、交通情報集約センターを設立し、会期中の円滑な交通運営を目指す。
✅ 万博会場への来場者は1日平均22万7千人と予測され、鉄道、シャトルバス、パークアンドライドの3つのアクセス手段を想定しており、鉄道利用者が増加した。
さらに読む ⇒47NEWS（よんななニュース）出典/画像元: https://www.47news.jp/11883351.html鉄道利用者の増加は、バス運転手不足という現状を考えると現実的な対策だと思います。
2025年大阪・関西万博では、約2820万人の来場者が見込まれ、そのうち海外来場者は約350万人と予想されています。
1日の最大来場者数は22万人以上と推定され、交通機関の混雑が懸念されています。
そのため、大阪・関西万博では、来場者輸送の円滑化を目的とした具体的な対策が策定されています。
具体的には、入場チケットの価格調整による分散化、駐車場料金のダイナミックプライシング導入、イベント終了時間の調整など、来場者数のピークを避ける対策や、交通機関の増便、駅シャトルバスの運行強化、駐車場の事前予約システム導入など、輸送力強化策が計画されています。
また、交通案内誘導サインの統一化、MaaSによる交通サービス連携など、来場者への情報提供も強化される予定です。
これらの対策により、来場者の安全確保と円滑な移動を図り、大阪万博を成功させることが期待されています。
ほんまに、2820万人ってすごい数やなぁ。大阪の交通網がパンクせんかな？
交通需要マネジメント（TDM）の実施と課題
TDMは、企業の協力が不可欠ですね。
公開日:2024/09/28
✅ 2025年大阪・関西万博の交通需要マネジメント（ＴＤＭ）の実施に向け、大阪府などは、期間中、沿線で働く人に在宅勤務や時差出勤を呼びかける。30日から5日間試行を実施し、効果検証を行う。しかし、協力企業の登録数が目標の1割程度にとどまり、理解は進んでいない。
✅ 万博協会は、会場への移動手段として地下鉄や道路の混雑緩和策として、ＴＤＭを実施し、車内の混雑率を抑制することを目指している。しかし、企業側からは、期間の長さや社員の対応の難しさ、交通費負担などの問題点が指摘されている。
✅ ＴＤＭの実施には、企業側へのインセンティブや危機感の共有が重要である。また、大阪府・大阪市自身の職員の削減目標も達成できるか不透明であり、具体的な対策が求められる。
さらに読む ⇒読売新聞オンライン : ニュース＆お得サイト出典/画像元: https://www.yomiuri.co.jp/expo2025/20240928-OYO1T50013/企業側の理解が進んでいないのは、課題ですね。
インセンティブや危機感の共有が重要だと思います。
2025年大阪・関西万博の開催期間中、会場への移動手段となる地下鉄や道路の混雑緩和を図るため、大阪府などは交通需要マネジメント（TDM）を実施する。
30日から5日間試行を実施し、効果検証を行う。
しかし、協力企業の登録事業所数は目標の約1割にとどまり、企業側の理解は進んでいない。
万博協会は、期間中の来場者数を最大22.7万人と想定し、中央線の混雑率は通常の2倍に達すると予想しており、TDMによる混雑率抑制を目指す。
試行では、中央線と御堂筋線の利用者に午前8～10時台の利用を避けるように促し、時差出勤や通勤ルートの変更、在宅勤務の活用を呼びかける。
また、阪神高速でも混雑を緩和するため、ドライバーに混雑区間を避けて走行するように求める。
しかし、企業側からは、半年間という期間の長さや社員の対応の難しさ、交通費負担などの課題が挙げられている。
一方、ミズノなど、コロナ禍で在宅勤務を導入している企業は、TDMに積極的に協力する姿勢を示している。
企業側に具体的なメリットがないことや、インセンティブの不足などから、TDMへの協力を得るためには、企業側の危機感共有が重要であると専門家は指摘している。
大阪府・市は、期間中の朝のラッシュ時、会場周辺の庁舎に勤務する職員を最大7割減らす目標を掲げているが、具体的な進め方は各部局に委ねられ、目標達成への不安も残る。
万博開催に向け、TDMの取り組みが成功するかどうかは、企業や行政機関の協力体制が鍵を握る。
えー、目標の1割って、ちょっと少ないんじゃないかな？企業さんも万博の成功に協力して、みんなで盛り上がらないと！
ライドシェア規制緩和の要望
万博期間中のライドシェア規制緩和は、大きな進展ですね。
公開日:2024/12/19
✅ 国土交通省と大阪府は、来年開催される万博期間中の「ライドシェア」規制緩和に合意しました。
✅ これにより、万博期間中は大阪府全域で24時間ライドシェアが運行可能となり、運転手不足の解消や観光客の移動手段の選択肢拡大が期待されます。
✅ ただし、台数については試験運行の結果を踏まえて判断され、タクシー事業者が運行管理を行うなど、規制緩和は限定的なものとなります。
さらに読む ⇒ｄメニューニュース｜NTTドコモ（docomo）のポータルサイト出典/画像元: https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/ktv_news/region/ktv_news-16644運転手不足の解消や観光客の移動手段の選択肢拡大に繋がることを期待しています。
大阪府の吉村知事は、2025年大阪・関西万博開催時のライドシェア規制緩和を求め、斉藤国交相や関係閣僚に面会しました。
吉村知事は、大阪全域で24時間、車両台数制限のないライドシェアの実現を要望し、斉藤国交相からは前向きな検討の意向を得たと述べています。
国が4月に解禁した「日本版ライドシェア」は、タクシー会社が管理し、地域ごとにタクシー不足の曜日・時間帯に限って運行できる仕組みです。
大阪では5月中にも開始予定ですが、万博会期中は、来場者らの移動需要に対応するため、現行制度では不十分とされています。
そのため、大阪府は、府内全域での24時間運行だけでなく、タクシー会社以外の新規参入やダイナミックプライシングなどの導入を目指しています。
ライドシェア解禁は、ほんまにありがたい話や。タクシー不足解消に繋がるし、観光客にとっても便利になるで。
TDM試行の実施と結果
TDMの試行結果、一定の効果が見られたのは、大きな成果ですね。
公開日:2024/12/23
✅ 2025年大阪・関西万博の交通円滑化に向けた取り組みとして、2023年12月に「2025年大阪・関西万博 交通円滑化推進会議」が設置され、TDM（交通需要マネジメント）による交通量低減を目指したトライアルが実施されました。
✅ 2024年9月30日から10月4日にかけて実施された万博TDMトライアルでは、在宅勤務や時差出勤など、交通量低減に一定の効果が見られたことが検証結果で明らかになりました。
✅ 万博開催期間中の円滑な交通を実現するため、今後は万博TDMパートナーの企業登録促進、府県市民への広報・周知など、更なるTDMの取り組みを推進していくことが決定されました。
さらに読む ⇒EXPO 2025 大阪・関西万博公式Webサイト出典/画像元: https://www.expo2025.or.jp/news/news-20241223-03/万博開催に向けて、更なるTDMの取り組みを推進していくことが重要ですね。
2025年大阪・関西万博の交通混雑対策として、大阪府・市と日本国際博覧会協会は交通需要マネジメント（TDM）の試行を実施し、その結果を公表しました。
試行期間は9月30日から10月4日の平日5日間で、万博会場に近い大阪メトロの「コスモスクエア」と「トレードセンター前」の両駅における朝の降車人数を検証した結果、平時と比べて約2割減少したことが明らかになりました。
試行では、職員の在宅勤務や時差出勤の促進、企業への協力を呼びかけなどが行われ、想定通り朝のピーク時の降車人数は減少しました。
しかし、後半は周辺イベントや大学の新学期開始による通学生増加などの要因も加わったため、平時より多い降車人数となりました。
これらの要因を取り除いて再計算した結果、試行期間中の両駅での合計降車人数は前後の週と比べて18〜23%程度少なかったとされています。
府・市などはTDMに「一定の効果はあった」と評価しつつ、本番に向けて取り組みを強化していく方針です。
TDMのパートナー企業には現在1593事業所が登録しており、さらに登録を促進するため、府・市は万博のパビリオン催事スペースの空き枠提供などのインセンティブ導入も検討しています。
2025年大阪・関西万博の交通渋滞対策として、大阪府と大阪市は企業への在宅勤務呼びかけなどの「交通需要マネジメント（TDM）」を試行しました。
試行では、一定の効果は見られたものの、ピーク時の混雑を完全に回避するには至りませんでした。
そのため、府市は協力企業へのインセンティブとして、万博会場スペースの利用などを提供することを発表しました。
具体的には、協力企業が名刺に「万博TDMパートナー」のロゴを記載したり、会場内の大阪ヘルスケアパビリオンの催事スペースを活用したりできるようになります。
吉村知事はインセンティブを活用し、TDMの周知を徹底していくと述べています。
2025年大阪・関西万博の交通円滑化に向け、2023年12月に設置された「2025年大阪・関西万博交通円滑化推進会議」では、TDM（交通需要マネジメント）の取り組みを実施しています。
2024年9月30日から10月4日にかけて実施された万博TDMトライアルの効果検証結果が発表され、交通量低減に一定の効果が見られたことが報告されました。
万博開催期間中の円滑な交通を実現するため、さらなるTDMの取り組みが必要であり、万博TDMパートナーの企業登録促進や府県市民への広報・周知活動が引き続き行われます。
12月23日に開催された第4回会議では、TDMトライアルの検証結果、TDMパートナー登録促進に向けた取り組み、100日前広報について議論されました。
TDMって、効果あるんかな？企業がちゃんと協力してくれるんかな？
2025年大阪・関西万博の交通対策は、様々な課題を抱えながらも、万博の成功に向けて、関係者一同が協力して取り組んでいます。
💡 TDMの実施により、万博期間中の交通渋滞緩和に一定の効果が見られました。
💡 ライドシェア規制緩和も実現し、来場者の移動手段の選択肢が増えました。
💡 万博開催に向けて、更なる交通対策が検討されています。
