北陸新幹線延伸は、何が問題？ルート、開業時期、費用は？北陸新幹線延伸計画の現状と課題

北陸新幹線の延伸計画は、様々な問題を抱えながらも、実現に向けて動き出しています。

まずは、この記事で分かる事を確認しましょう。

新幹線の夢、再び

北陸新幹線の敦賀～新大阪間の延伸計画について、さまざまな情報が公開されています。

今後の進展が楽しみですね。

北陸新幹線の敦賀以西「小浜－京都」前提に年内決定方針西田委員長「米原ルートは議論の余地ない」：中日新聞

✅ このデータは、SVG形式で記述されたロゴのパス情報です。

✅ ロゴは、複数のパス(path)要素で構成されており、各パスは座標や形状データを持ちます。

✅ これらのパスデータは、ロゴの具体的な形状を描画するために使用されます。

さらに読む ⇒中日新聞出典/画像元: https://www.chunichi.co.jp/article/915719

なるほど、ロゴのパスデータですか。

専門的な話ですね。

ロゴの形状を正確に表現するために、このような情報が必要なのですね。

2024年8月、国土交通省は北陸新幹線の敦賀～新大阪間の延伸計画を与党に提示しました。

基本ルートは小浜・京都ルートで、米原ルートは再検討しない方針です。

延伸区間は約140km、2025年着工、最速2050年開業が目標とされています。

建設費は約4兆円、工期は25年と見込まれていますが、環境アセスメントの遅れが懸念されており、開業が遅れる可能性も指摘されています。

新幹線の延伸計画は、いつもワクワクしますね。環境アセスメントの遅れが心配ですが、一日も早い開業を願っています。

京都駅、揺れる選択肢

北陸新幹線の京都駅のルート案は、どれも興味深いですね。

地下鉄構想とは、面白いですね。

北陸新幹線、新たな京都駅はどこに？案提示、桂川駅周辺案も：朝日新聞

公開日:2024/08/07

✅ 北陸新幹線の敦賀～新大阪間の延伸計画で、国交省は京都駅の駅位置と経路に関する3つの案を発表した。

✅ 案は、京都駅地下にホームを設ける南北案と東西案、京都駅から離れた桂川駅付近に新駅を設置する桂川案からなる。

✅ 地下水への影響を懸念する地元住民の声があり、地下トンネル工事による水資源への悪影響が問題となっている。

さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASS873FG3S87ULFA01KM.html

京都駅の代替案として、複数の候補地が検討されているんですね。

桂川駅案が一番早いのは、朗報ですね。

2024年8月には、京都駅の代替案として3つの候補地案が提示されました。

JR京都駅地下、JR京都駅南側地下、JR桂川駅付近が検討されており、桂川駅案が最も早く開業できる見込みです。

鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、「事業実施想定区域」を公表しましたが、駅や線路の詳細な場所は未定のままです。

2024年度の着工は困難で、2025年度以降の着工となる見込みです。

京都駅付近のルート案、どれも難しそうやなぁ。地下水とか住民の意見とか、色んなことを考慮せなあかんのやね。