北陸新幹線延伸は、何が問題？ルート、開業時期、費用は？北陸新幹線延伸計画の現状と課題
北陸新幹線、敦賀～新大阪間の延伸計画が始動！小浜・京都ルートで2050年開業目指すも、環境アセスメント遅延が課題。建設費4兆円、京都駅代替案も検討。ルート選定、費用対効果、石川県の懸念など、複雑な問題が絡み合う。今後の動向から目が離せない！
遅れる開業、立ち止まる環境評価
北陸新幹線、敦賀〜新大阪間の全線開業はなぜ遅れてる？
環境影響評価の遅れや地質調査などが原因。
環境アセスメントの遅れが、開業を遅らせる要因になっているのですね。
影響について、詳しく見ていきましょう。
✅ 北陸新幹線（敦賀・新大阪間）の環境影響評価書が公表され、ルートや規模が検討されており、京都・大阪付近は市街地を避けるため大深度地下トンネルでの施工が検討されています。
✅ 敦賀～新大阪間は約143km、所要時間約44分、概算建設費は約2兆1千億円、工期15年の計画で、小浜市、京都駅、京田辺市に駅が設置される予定です。
✅ 大阪延伸計画は、2023年春の敦賀開業後、2040年代の開業となる可能性があり、早期の着工が望まれています。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://saitoshika-west.com/blog-entry-5999.html環境への影響調査は、やはり時間がかかるものなのですね。
早期の完了を願うばかりです…。
北陸新幹線金沢～敦賀間の開業が2024年3月16日に決定しましたが、敦賀～新大阪間の全線開業は環境影響評価の遅れにより遅延しています。
環境影響評価は、土地利用や建設など環境への影響が大きい事業について行うもので、住民や自治体の意見を聞きながら進められます。
敦賀～新大阪間のルートは大部分がトンネルであり、地質調査や新大阪駅の施工など課題が多く、国土交通省は2024年度も調査を継続する方針です。
一部地域では実地調査が拒否されていますが、隣接地域での調査は実施されています。
環境影響評価の完了時期は未定であり、金沢～敦賀間と比較しても、時間がかかっています。
環境への影響調査って、時間がかかるんだね…。早く新幹線に乗りたいなぁ。
揺らぐルート、交錯する思惑
北陸新幹線、小浜ルートの課題とは？
費用、工期、地下水問題、費用対効果の悪化。
ルート再考の動きが出ているんですね。
どちらのルートが、より適切なのでしょうか。
興味深いですね。
✅ 北陸新幹線敦賀以西の延伸ルートについて、石川県関係の自民党国会議員が、現行の小浜ルートに加え、米原ルートの工期や建設費、費用対効果を再試算することを決定し、ルート再考の動きを本格化させている。
✅ 小浜ルートは工期や事業費の上振れ、地下水への影響など京都府内の懸念があり、米原ルートへの転換の場合は福井県への配慮が必要であると指摘。湖西ルートも試算対象とし、科学的な分析による公平な評価を目指す。
✅ 小浜ルートを推す稲田氏の費用対効果算出方法変更の提案に対し、石川県関係者からは批判の声が上がり、早期に確実に大阪に繋がるルートを議論する必要性が強調されている。
さらに読む ⇒北國新聞出典/画像元: https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1663917米原ルートの再検討、色々な問題があるんですね。
早期に確実に大阪に繋がるルートの議論が必要とのこと、注目ですね。
一方、石川県関係の自民党国会議員は、現行の小浜ルートに対する懸念から、米原ルートの再検討を本格化させています。
小浜ルートは、地下水問題、建設費・工期の増加、費用対効果の悪化が問題視されており、特に京都府内からの懸念の声が上がっています。
研究会では、敦賀での乗り換え長期化による北陸と関西・中京圏との結びつきの弱まりも懸念されており、ミニ新幹線やフリーゲージトレインの活用も検討されています。
しかし、小浜ルートを推す稲田朋美衆院議員は、全線の収益を基にした費用対効果の算出を提案しています。
現状の小浜ルートの事業費は最大5兆3千億円、工期は最長28年に膨らむとされており、早期に確実に大阪につながるルートの議論が求められています。
ルートに関して、色々な意見が出ていますね。費用対効果や、福井県への配慮も必要になるんですね。
未来への布石、変わりゆく情勢
北陸新幹線、最終ルート決定はいつ？石川県知事の見解は？
ルート選択肢の増加が必要。米原ルート早期整備は困難。
今後の展望について、様々な情報が出てきました。
今後の動きに注目していきましょう。
✅ 北陸新幹線大阪延伸の小浜ルートについて、馳石川県知事は、環境アセスメントの遅延などを理由に、別の選択肢を検討する段階に来ていると明言しました。
✅ 馳知事は、これまで主張されてきた米原ルートを含めた再検討について、県議会や経済界の動きを支持する考えを示し、小浜ルートの課題について国にデータ提示を求めました。
✅ 石川県議会では、米原ルートの再検討を決議しており、福村県議は知事の発言を受け、小浜ルートの再考への動きを確信しています。
さらに読む ⇒ニュース出典/画像元: https://news.goo.ne.jp/article/ishikawatv/region/ishikawatv-20250312-1838-00004265.html石川県の知事がルートの選択肢を増やす努力が必要と。
状況は色々と変化していくのですね。
2017年に小浜京都ルートが決定して以降、2019年から環境アセスメントが実施され、2023年度からは施工上の課題解決に向けた調査も進んでいます。
2024年8月にはルート3案が示され、12月には南北案と桂川案に絞られました。
2025年度政府予算案には、南北案と桂川案の共通部分の深度化、沿線地域の理解促進、着工5条件の確認、環境影響評価調査などのための予算として14.5億円が計上されました。
しかし、石川県の馳浩知事は、小浜ルートについて京都府の理解が得られていない現状を踏まえ、ルート選択肢を増やす努力が必要との認識を示しています。
一方、米原ルートは、北陸と関西の直結性がないこと、乗り換えが必要であること、所要時間と運賃・料金が高いこと、災害時の迂回ルートとしての機能が低いことなど課題が多く、早期の整備は困難とされています。
北陸新幹線、色んな問題があるんやね。でも、最終的にどんなルートになるんか、楽しみやな。
北陸新幹線の延伸計画は、課題が山積みですが、関係者の努力で、未来に繋がることを願っています。
💡 北陸新幹線延伸計画は、ルート、費用、環境アセスメントなど、多くの課題を抱えている。
💡 小浜ルートに加え、米原ルートの再検討も行われ、ルート選択は不透明な状況。
💡 今後の計画は、環境アセスメントの進捗と、関係各所の協議によって左右される。
