北陸新幹線延伸ルート問題、小浜・京都ルート？米原ルート？課題と展望を徹底解説北陸新幹線延伸計画：ルート選定の混迷と各地域の思惑

滋賀県の立場と影響

滋賀県の立場は明確ですね。

小浜・京都ルートを支持し、並行在来線の問題にも言及しています。

しかし、滋賀県民にとってのメリットは薄いという意見もあるのですね。

北陸新幹線の米原ルート「拒否」滋賀県知事、並行在来線は「存在しない」

公開日:2024/07/16

✅ 滋賀県知事は、北陸新幹線の敦賀以西のルートについて、小浜・京都ルートによる早期整備を求め、米原ルートでの整備を事実上拒否した。

✅ 知事は、敦賀～新大阪間の整備に伴う並行在来線は存在しないとの考えを示し、湖西線などが経営分離の対象にならないようクギを刺した。

✅ 北陸新幹線の米原ルートの場合、滋賀県内を通る在来線が並行在来線となり、経営分離の対象となる可能性があるため、滋賀県は小浜・京都ルートを支持している。

さらに読む ⇒鉄道ニュース【鉄道プレスネット】出典/画像元: https://news.railway-pressnet.com/archives/66183

滋賀県は、新幹線のルートによって大きな影響を受けるため、その立場が非常に重要ですね。

県民の意見も多岐にわたっており、難しい問題です。

北陸新幹線延伸計画において、滋賀県は独自の立場を持っています。

滋賀県民にとっては駅が不要であることや、自治体の負担軽減のための法改正を求める意見も見られます。

ネット上では、米原ルートの経済効果や工期短縮への期待、名古屋へのアクセス向上による地域振興への期待がある一方、滋賀県民にとってのメリットの薄さ、建設費の負担に対する反発、整備新幹線のスキームの問題点なども指摘されています。

小浜ルートに関する京都市の反対意見など、複数の要因が絡み合い、地域の利便性と経済効果を考慮しつつ、滋賀県の負担問題を解決する必要性が浮き彫りになっています。

与党整備委員会は、科学的知見に基づく情報提供による府民の理解を求め協力体制を築きたい考えですが、地元住民からは反対の声も上がっており、その進展は不透明です。

うーん、滋賀県民としては、正直、新幹線、あんまり関係ないかも… でも、周りの人たちが困るなら、私も少しは考えないと、ですよね。

京都府の懸念と遅延の背景

京都府の懸念は、計画の行方を左右する大きな要因ですね。

環境問題への配慮は当然ですが、地元負担の問題も解決しなければなりません。

北陸新幹線開業から年「小浜・京都ルート」に暗雲゛半世紀待ってもつながらない゛地元に広がる焦燥感

公開日:2025/03/15

✅ 北陸新幹線敦賀以西の小浜・京都ルート延伸計画は、3年連続で認可・着工が見送られ、沿線自治体である京都の環境問題や財源負担への懸念が解消されないため、全線開業に暗雲が垂れ込めている。

✅ 福井県知事による小浜先行開業案や、石川県知事からの米原ルート再検討の要求など、ルートの見直しを求める声が高まっており、地元小浜市では新幹線開業による地域振興への期待と同時に、着工の遅れに対する危機感も強まっている。

✅ 若者世代を中心に、小浜・京都ルートの必要性を訴える動きも出ており、小浜市長は、新幹線が地方都市の発展に不可欠であり、国土全体の発展のためにも早期の決定と着工が必要であると強調している。

さらに読む ⇒プライムオンライン｜フジテレビ系局のニュースサイト出典/画像元: https://www.fnn.jp/articles/-/843320?display=full

京都府の姿勢は、計画の遅延に大きく影響していますね。

住民説明会の開催など、今後の動向が注目されますね。

石川県知事の発言も、今後の展開に影響を与えそうです。

京都府は、延伸ルートや地元負担に懸念を示し、計画の遅延につながっています。

京都府内では、山岳トンネルや大深度地下トンネルの建設などが予定されており、環境影響や地元負担の大きさに懸念を示しています。

京都市内駅の最終決定も先送りされており、国は京都府内で説明会を開催する運びとなりました。

しかし、計画を疑問視する市民団体の反対運動もあり、今後の進展は不透明です。

石川県の馳浩知事は、政府・与党が合意した小浜・京都ルートでの解決が見込めない場合、米原ルートを含めた検討を行うべきとの考えを示し、小浜・京都ルートの実現が困難であるとして、小浜・京都ルートを名指しで批判する、踏み込んだ発言をしています。

一方で、福井県への配慮も示し、災害時のバックアップ機能としての小浜、舞鶴を経由する山陰方面への高速交通体系の重要性にも言及しました。

北陸新幹線延伸計画は、様々な要因が絡み合い、まさに複雑系ですね。各関係者の意見を丁寧に聞きながら、最適な解を見つけ出すことが重要です。

今後の展望と課題

石川県議会の動きは、早期全線開業に向けた強い意志の表れですね。

米原ルートへの再考は、今後の議論に大きな影響を与えるでしょう。

米原ルートの検討求め決議北陸新幹線延伸、石川県議会

✅ 石川県議会は、北陸新幹線の敦賀～新大阪間の延伸について、米原駅経由のルートを検討するよう求める決議を可決しました。

✅ 現行の小浜市を経由するルートは、建設費の高騰や着工の見通しが立たないことなどから、早期の全線開業を目指しルート変更を働きかけるものです。

✅ 京都府を通るルートに対する住民の不安やメリットの少なさも指摘されています。

さらに読む ⇒北國新聞出典/画像元: https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1435376

敦賀での乗り換えは、利便性を大きく損ないますね。

早期の全線整備は、喫緊の課題です。

技術的な課題の解決と、関係者の合意形成が、今後の鍵を握ります。

北陸新幹線の敦賀～新大阪間は、2024年3月に金沢～敦賀間が開業しましたが、敦賀での乗り換えが発生し、利便性が低下しているため、早期の全線整備が急務となっています。

ルート選定の遅延は、建設費の高騰や工期の遅延にもつながっており、石川県議会などから米原ルートへの再考を求める声が上がっています。

しかし、米原ルートの実現には、技術的な課題や、利便性に関する課題の解決が不可欠です。

具体的には、リニア中央新幹線の整備、運行管理システムの統合、統一規格の脱線逸脱防止設備の開発などが求められています。

今後は、各関係者の合意形成が進むか、環境影響評価の手続きが再開されるかなど、多くの課題を解決しながら、早期の全線開業を目指すことになります。

この問題、まるで落語みたいやな。オチがなかなか見えへん！でも、関係者の熱意は伝わってくるから、きっとええ方向に進むと信じてるで!

北陸新幹線の延伸計画は、本当に多くの課題を抱えていますね。

関係者の皆様の意見を尊重しつつ、早期の全線開業を目指してほしいです。