北陸新幹線、大阪延伸は実現する？ルート選定の現状と課題小浜ルート、米原ルート、どちらが実現するのか？

環境影響評価方法書について

環境影響評価は、建設による環境への影響を事前に把握するために重要な手続きですね。

北陸新幹線（敦賀・新大阪間）の環境影響評価が公表。京都・大阪付近は大深度地下トンネルで施工！

✅ 北陸新幹線敦賀～新大阪間の環境影響評価が公表され、京都・大阪付近は大部分が地下トンネルで建設される予定である。

✅ 敦賀～新大阪間は、高速走行を考慮して直線化され、途中小浜市、京都駅、京田辺市に駅が設置される。

✅ 現行の新幹線整備スキームでは大阪延伸は２０４０年代の開業となる見込みだが、北陸地方と京都・大阪圏の分断を防ぐため、敦賀延伸後速やかに大阪延伸に着工することが望まれている。

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北陸新幹線延伸計画は、環境への影響を最小限に抑えることが重要ですね。

北陸新幹線（敦賀・新大阪間）の環境影響評価方法書は、福井県と京都府のそれぞれでまとめられており、環境影響評価方法書のあらまし、要約書、本編、図面集などから構成されています。

福井県の環境影響評価方法書では、気象、騒音、振動、水環境、土壌・地盤、地形・地質、植生、生態系、自然景観、土地利用、交通網、人口分布、自然公園、文化財などの項目について、調査、予測、評価の手法が示されています。

京都府の環境影響評価方法書では、同様に気象、騒音、振動、水環境、地形・地質、植生、生態系、自然景観、土地利用、交通網、人口分布、文化財などの項目について、調査、予測、評価の手法が示されています。

それぞれの環境影響評価方法書の図面集には、気象観測地点、騒音測定地点、振動測定地点、水環境調査地点、土壌・地盤調査地点、地形・地質調査地点、植生分布図、生態系分布図、自然景観資源分布図、土地利用指定状況図、用途地域図、交通網図、人口集中地区位置図、自然公園位置図、文化財位置図などの詳細な図が掲載されています。

環境影響評価方法書って、難しい単語やけど、要は、新幹線作る前に環境への影響を調べるものやんな？

米原ルート実現の可能性

米原ルート実現の可能性は、課題解決次第ということですね。

北陸新幹線の関西ルートはどうなる？小浜・京都か米原か、それとも舞鶴か

✅ 北陸新幹線敦賀以西のルート選定が混迷を深めている。当初は米原・湖西・小浜の3ルートが議論されていたが、新たにJR西日本の小浜・京都ルートと西田昌司委員長の舞鶴ルートが加わり、5つのルートが検討対象となった。

✅ 各ルートには建設費、移動時間、経済効果、運行上の課題など様々な利点と欠点があり、どのルートが有力なのかは現時点では不明確である。

✅ 与党検討委員会は5月末までにルートを絞り込む予定だが、関係者の意見は依然として分かれており、最終的な決定に至るまでには多くの議論と調整が必要となるだろう。

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米原ルート実現の可能性は、様々な課題があるため、簡単ではないと感じますね。

国土交通省は、北陸新幹線敦賀～新大阪間の整備において、米原ルート実現の可能性を示唆しました。

同省は、米原ルートが北陸新幹線の意義を損なう一方で、利便性や技術的な課題を克服すれば実現可能との見解を示しました。

課題としては、米原駅での乗り換えによる利便性低下、小浜・京都ルートに比べて長くなる所要時間・運賃・料金、福井県・滋賀県・JR西日本の3者の反対などが挙げられています。

また技術的な面では、東海道新幹線への乗り入れにおける容量逼迫、運行管理システムの差異、脱線逸脱防止設備の規格違いなどが課題として挙げられています。

これらの課題を解決するには、東海道新幹線の増強、運行管理システムの統合、脱線逸脱防止設備の統一などが求められます。

国交省は、米原ルートは実現可能や言うてるけど、課題が山積みやから、実現するんは難しいんとちゃうかな？

小浜ルートの課題と米原ルートとの比較

小浜ルートと米原ルート、どちらが実現するのか、今後の展開が注目されますね。

西田委員長「米原ルート再検討はない」地下水、財政負担など゛地元の不安゛から敦賀以西ルートの決定に至らず北陸新幹線与党整備委員会【福井発】

✅ 与党整備委員会は、北陸新幹線敦賀以西延伸のルート決定に至らず、2025年度予算案への事業費計上は断念されました。

✅ 会合では、京都駅地下を通る「東西案」は除外されましたが、残りの2ルートについても、地元の懸念が解消されず、決定には至りませんでした。

✅ 福井県は、2025年度中の認可・着工を目指していましたが、実現は困難となり、今後は地元の理解を得て、着工に向けた条件を議論していくことになります。

さらに読む ⇒ホームページ（）出典/画像元: https://www.fukui-tv.co.jp/?fukui_news=%E8%A5%BF%E7%94%B0%E5%A7%94%E5%93%A1%E9%95%B7%E3%80%8C%E7%B1%B3%E5%8E%9F%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E5%86%8D%E6%A4%9C%E8%A8%8E%E3%81%AF%E3%81%AA%E3%81%84%E3%80%8D%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E6%B0%B4%E3%80%81

小浜ルートと米原ルートの比較、なかなか難しい問題ですね。

どちらが実現するのか、今後の議論に注目していきたいです。

北陸新幹線敦賀―新大阪間延伸計画における「小浜ルート」は、京都府と京都市から様々な懸念が表明されています。

最大の懸念は巨額の事業費で、国による「全額国費負担」の主張に対し、地方自治体は具体的な負担割合や制度的な裏付けを求めています。

もう一つの懸念は、シールドトンネル工事がもたらす地下水への影響です。

国交省はシミュレーションで影響ないと主張しますが、具体的なデータは公開されておらず、京都市は影響の有無に疑問を呈しています。

加えて、建設残土の処分問題も大きな課題です。

事業による経済効果の不透明さも、地方自治体にとって不安要素となっています。

これらの懸念が解消されない限り、延伸計画への地元の理解は得られないでしょう。

北陸新幹線延伸ルートは、費用・工期面で米原ルートが有利ですが、小浜・京都ルートは所要時間の短縮が見込める一方で、地下ホームからの移動時間や車両基地の浸水リスクなどの課題も抱えています。

米原ルートは、建設距離が短く、既存設備の利用が可能なことから、小浜・京都ルートに比べて建設費用が安く、工期も短くなるとされています。

また、東海道新幹線との接続がスムーズで、名古屋方面へのアクセスも良好です。

一方、小浜・京都ルートは、地下ホームからの移動時間や車両基地の浸水リスクなどの課題が指摘されています。

地下ホームからの移動には時間がかかり、実質的な所要時間の短縮効果は期待できません。

また、車両基地の予定地である巨椋池は、浸水被害の可能性があり、2019年の長野市の車両基地浸水事故のような事態が発生する懸念があります。

JRは、延伸後の運行を担う立場ですが、小浜・京都ルートの課題についてはどのように対応するのか、具体的な計画を示す必要があります。

最終的な判断は、これらの課題を踏まえ、総合的に判断する必要があります。

小浜ルートも米原ルートも、それぞれ課題があるんやなー。どっちが実現するんかは、まだ分からんけど、どちらにしても、地域の意見をしっかり聞いてほしいわ。

北陸新幹線延伸計画は、地域活性化に大きく貢献する一方で、様々な課題も存在するため、今後の議論が注目されます。