福岡空港の進化が止まらない！第2滑走路とターミナル増築でどう変わる？（福岡空港）福岡空港の新滑走路とターミナル増築、その全貌とは？

さて、本日は福岡空港の現状と将来展望について、詳しく見ていきましょう。

福岡空港の滑走路増設：課題と取り組み

福岡空港の混雑緩和に向けた取り組みは、着実に進んでいるようですね。

福岡空港、第滑走路が供用開始～過密空港の根本解消には課題も

✅ 福岡空港には3月20日に第2滑走路が供用開始され、これにより混雑緩和への期待が高まっている。しかし、発着処理能力は2倍にはならず、根本的な解決には至らないとの見方もある。

✅ 第2滑走路は既存滑走路の西側に並走する形で整備され、クロースパラレル方式を採用している。ただし、2本の滑走路の距離が近いため同時進入・出発は原則不可で、発着処理能力の上昇幅は限定的となっている。

✅ 滑走路増設以外にも、国際線ターミナルの拡張、新立体駐車場のオープン、バスターミナル機能を有したアクセスホールの供用開始など、さまざまな機能強化が進められている。3月28日には、拡張された国際線旅客ターミナルビルがグランドオープンを迎える予定。

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第2滑走路の建設は、長年の課題であった混雑解消への一歩ですね。

ただ、発着処理能力の上昇幅が限定的という点は、少し残念です。

福岡空港は、長年、日本一の過密空港として知られており、滑走路1本での運用による遅延や混雑が課題でした。

2002年には、航空需要の増加による将来的な需給逼迫が懸念され、交通政策審議会から答申が出されました。

その後、国と地域が連携して総合調査や住民意見を募るPIを実施し、2012年には国内線ターミナルビルのセットバックと平行誘導路の二重化工事が完了しました。

2016年には航空法上の混雑空港に指定され、2012年8月から環境アセスメントに着手し、2015年度から滑走路増設工事が開始されました。

2024年9月末に第2滑走路が完成し、2025年3月20日から供用開始となりました。

なるほど、第2滑走路の増設は素晴らしいですが、クロースパラレル方式であるため、その効果には限界があるわけですね。しかし、国際線ターミナルの拡張や、その他機能強化も進んでいるとのこと、期待できます。

福岡空港の歴史

福岡空港の歴史は、日本の近代化と密接に結びついているのですね。

福岡空港いまむかし–

✅ 福岡空港は、かつて帝国陸軍の飛行場、米軍基地として利用され、1972年に返還されて現在の姿になった。

✅ 戦時中は、燃料や弾薬などの物資輸送のために、国鉄の鹿児島本線から引き込み線が延びていた。

✅ 福岡空港はコンパクトで便利だが、その歴史は複雑で、日米地位協定など、国際的な関係も深く関わっている。

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コンパクトながらも、様々な歴史的背景を持つ空港なのですね。

日米の関係性も深く関わっているとは、興味深いです。

福岡空港の前身である席田飛行場は、1945年5月に日本陸軍によって完成し、終戦後に米軍によって拡張されました。

1951年に国内線、1965年には国際線が就航し、福岡空港は西日本地域の拠点空港として重要な役割を担うようになりました。

福岡空港って、一見すると普通の空港に見えるけど、実はめっちゃ歴史深いんやな！米軍基地やったとか、知らんかったわ！